Sistema De Refrigeração por Ar

O sistema de refrigeração por ar é largamente utilizado na refrigeração demotores de aviação do tipo estrela.

Em motores automóveis é pouco utilizado, ainda que exista uma certa tendência em empregá-lo por parte de alguns construtores. O motivo desta tendência é a possibilidade de se elevar consideravelmente a segurança de funcionamento dos motores, ao mesmo tempo que se dimunui a necessidade de uma conservação cuidadosa do sistema de refrigeração, já que nos motores arrefecidos por água, quase 20% das avarias do motor são atribuídas a defeitos do sistema de refrigeração.

A refrigeração por ar consiste em criar uma corrente de ar, mediante um potente ventilador, que é recolhida e canalizada por uma espécie de blindagem envolvente para os orgãos a refrigerar, principalmente para a parte superior dos cilindros, a culassa e colector de escape, que são as partes que estão sujeitas a maiores temperaturas.

A peça fundamental de um sistema de refrigeração por ar é o ventilador. Este pode ser de palhetas, que produz uma corrente de ar paralela ao eixo de rotacção (axial) ou ventiladores centrífugos, formados por uma coroa de palhetas, nos quais o ar entra pelo centro e é impulsionado para a periferia, donde é recolhido por umka carcaça envolvente e dirigido pelas canalizações ou blindagens para os pontos a refrigerar.

O accionamento do ventilador  pode fazer-se por acopolamento directo do mesmo extremo da cambota ou por transmissão de correias e poleas.

Nos sistemas de refrigeração por ar é necessária  uma boa transmissão do calor das peças à corrente de ar de refrigeração Para que isto se consiga, os cilindors e culassa constroem-se separademente, com as partes exteriores formando uma séria de alhetas para aumentar a superfície de contcto com a corrente de ar.

Como já foi dito, a maior vantagem da refrigeração por ar é sensibilidade do sistema, que reduz o risco de avarias. As desvantagens que se lhe atribuem são a falta de regulação da temperatura de funcionamento do motor e maior ruído deste devido ao zumbido do ventilador e á ausência de camisas de água, que de certo modo fazem de amortecedores ao ruído das explosões.

BMW: motor diesel triturbo em Setembro

Depois dos biturbos, os… triturbos! A BMW poderá apresentar um inédito motor diesel triturbo de 3 litros em Setembro, durante a próxima edição do Salão Automóvel de Frankfurt, segundo avança a imprensa alemã. O novo motor deverá estar equipado com 3 turbocompressores sequenciais: o resultado será 354 cv de potência e um binário máximo na ordem dos 700 Nm.

Os primeiros «eleitos» a receber este motor deverão ser o BMW X5 e X6, com a designação "45d xDrive". No entanto, é também de esperar a sua inclusão nas gamas Série 7 e Série 5, associado a uma caixa automática de oito velocidades, assim como a todos os dispositivos incluídos no pacote ecológico «Efficient Dynamics».

A ideia de um triturbo diesel não é nova. Há alguns anos atrás, a Mercedes chegou a apresentar o protótipo de um SLK 320 CDI Triturbo (galeria de fotos), na altura com 286 cavalos e 628 Nm de binário máximo, um projecto entretanto rejeitado devido aos custos demasiado elevados.

BMW anuncia performances do novo M5

A marca alemã levantou o véu sobre o novo M5. A nova geração do desportivo de «quatro portas» da BMW, previsto para a Primavera de 2011, estará equipado com um motor V8 de 4,4 litros Biturbo de 578 cavalos de potência, em substituição do actual V10 de 5 litros com 507 cavalos.

Mercê do substancial aumento de potência (e de eficiência, pois a redução do consumo está estimada em 30%), a berlina desportiva da marca alemã será 0,3 segundos mais rápida na tradicional aceleração dos 0 aos 100 km/h, que cumprirá em apenas 4,4 segundos.

A velocidade máxima, como é normal na marca, estará limitada electronicamente a 250 km/h mas, sem este espartilho, o futuro M5 será capaz de superar os 300 km/h.

Para além de ter confirmado as performances do novo desportivo, a marca alemã revelou que não irá produzir a variante carrinha (M5 Touring), como resultado da pouca receptividade do modelo na actual geração.

Novo Opel Astra chega este fim-de-semana

Um dos modelos mais esperados do ano chega este fim-de-semana a Portugal. O novo Opel Astra chega ao mercado com a ambição de assumir a liderarança do segmento dos familiares compactos. Para isso, será proposto com uma ampla oferta de motorizações a gasolina e diesel e preços que arrancam nos 20.500 euros.

A nova geração Astra apresenta-se com uma gama composta por dois níveis de equipamento – Enjoy e Cosmo – conjugados com cinco motores. Todos cumprem a norma de emissões Euro 5, oferecendo mais potência e menores consumos. No conjunto, os motores do novo Astra revelam, em média, uma redução de 12 por cento no consumo de combustível e das emissões de CO2 face à anterior geração.

Na entrada da gama situa-se o 1.4, agora com 100 cv de potência. A oferta a gasolina completa-se com o novo 1.4 Turbo (140 cv) e o 1.6 Turbo (180 cv). Nas opções turbodiesel e enquanto não chega o popular 1.3 CDTi de 95cv, o destaque vai para o 1.7 CDTI de nova geração cuja potência sobe para 125 cv de potência por comparação com os 110 cv do modelo anterior. A Opel propõe ainda o 2.0 CDTI de 160 cv no topo da linha a gasóleo. Os motores turbodiesel estão equipados de série com sistemas de escape com filtro de partículas DPF sem manutenção.

Para assinalar a chegada do novo Astra a Portugal, a marca alemã implementou um programa especial que prevê a inclusão de mais equipamento nas mil unidades de lançamento, que é adicionado à lista de série sem qualquer acréscimo no preço. Dispositivos como sistema de navegação, portal bluetooth de telemóvel, faróis de nevoeiro, jantes de liga leve de 17 ou 18 polegadas, ou sistema de faróis AFL+, serão agrupados consoante as versões seleccionadas pelos clientes, Enjoy ou Cosmo.

O lançamento do modelo será acompanhado de um fim-de-semana de portas abertas. Toda a rede de Distribuidores da Opel em Portugal, num total de 98 pontos de venda pertencentes a 36 concessões, vai manter as portas abertas durante todo o fim-desemana para receber os visitantes que quiserem conhecer de perto o novo Astra.

«Queremos que este fim-de-semana seja, de facto, um grande espelho da nossa filosofia: a democratização da tecnologia», explica Guillermo Sarmiento, Director-Geral da GM Portugal. «Toda a nossa rede está preparada para revelar e dar a conhecer o novo Astra com o devido destaque. Se tomarmos como exemplo o Insígnia, que há um ano levou mais de oito mil pessoas aos distribuidores no fim-de-semana de lançamento, estimamos que o Astra suscite ainda mais interesse, pela nova tecnologia que possui e pela competitividade da oferta de uma gama alargada.»

Para o final do ano, a nova gama Astra será reforçada com o lançamento da Astra Sports Tourer, que deixa «cair» a anterior designação Caravan e do novo Astra GTC.

Preços de lançamento do novo Astra:

Astra 1.4 Enjoy 100 cv - 20.500 euros

Astra 1.4 Cosmo 100 cv - 22.100 euros

Astra 1.4 Turbo Cosmo 140 cv - 24.200 euros

Astra 1.6 Turbo Cosmo 180 cv - 25.700 euros

Astra 1.7 CDTI DPF Enjoy 125 cv - 25.000 euros

Astra 1.7 CDTI DPF Cosmo 125 cv - 26.600 euros

Astra 2.0 CDTI DPF Cosmo 160 cv - 31.700 euros

GT3 R, a nova «bomba» da Porsche

Mais uma «bomba» da Porsche para as pistas. A marca alemã apresentou no Salão Internacional do Desporto Automóvel, que está a decorrer em Birmingham, no Reino Unido, o novo 911 GT3 R.

O novo «bólide» foi desenvolvido para as pistas com base nos regulamentos FIA GT3, tendo por base o 911 GT3 Cup (ver notícias relacionadas), apresentado na última edição do Salão Automóvel de Frankfurt. Pesando apenas 1200 kg, conta um motor boxer de seis cilindros de 4,0 litros de cilindrada com 480 cavalos de potência, acoplado a uma caixa sequencial de seis velocidades.

Apesar da sua vocação para a pista, o GT3 R conta com tecnologias como o sistema de travagem ABS, controlo de tracção e um sistema electrónico de aceleração a pensar nos pilotos menos experientes. Conta também com grupos ópticos traseiros dotados da popular tecnologia LED, difusor traseiro e um deflector, também traseiro, ajustável.

«Desde que anunciámos a intenção de lançar o 911 GT3 R, a procura tem sido surpreendente», afirma Uwe Brettel, Chefe de Vendas da Porsche Motorsport, que adianta ainda que «o número de unidades planeadas para 2010 está praticamente esgotado». Para os mais curiosos, refira-se que o preço, antes de impostos é de 280 mil euros... As primeiras entregas estão agendadas para a Primavera.

Revenge Verde estreia-se em Detroit

A Revenge acaba de apresentar, no Salão Automóvel de Detroit, o seu mais recente automóvel, o Verde, um desportivo que contará com três possibilidades de motorização.

O novo modelo do construtor norte-americano, de carroçaria formada por alumínio e fibra de carbono, partilha algumas semelhanças estéticas no seu exterior com o Ford GT.

Quanto às características do Verde, este deverá pesar cerca de 1.600kg e será dotado de três possíveis motorizações, que dependerão da escolha do comprador: um motor V8 da Ford Racing com 605 cv, um motor LS9 turbocomprimido proveniente da General Motors (GM) de 638 cv ou um propulsor híbrido Hp2g, com um motor V8 de 400 cv movido a etanol E85, que deverá consumir 2.35/100km.

O desportivo deverá demorar entre três e cinco segundos a percorrer os 0 aos 100km/h, questão que dependerá do tipo de motorização escolhida para o automóvel.

A Revenge avançou, ainda, que o Verde deverá atingir como velocidade máxima valores acima dos 320km/h, sendo possível aumentá-la ainda mais, através da adição de uma caixa de velocidades optimizada, podendo desta forma o veículo atingir os 386km/h.

As primeiras unidades do Verde, que deverá custar cerca de 130 mil euros, deverão ser entregues já no final de 2010.

Ford lança nova série especial Focus

Ao mesmo tempo que apresenta a nova geração Focus no Salão Automóvel de Detroit (ver noticias relacionadas), a Ford acaba de lançar no mercado nacional uma nova série especial do Focus.

Denominada Titanium LED, esta série especial destaca-se pelo generoso equipamento de série, que inclui ar condicionado electrónico automático bi-zona, estofos em pele/New York, sistema áudio Sony CD/MP3, cruise control, faróis de acendimento automático e sensores de chuva, faróis direccionais e tecnologia LED nas luzes traseiras, vidros escurecidos e jantes de liga leve de 17 polegadas, integrando sistema de aviso de deflação dos pneus.

Destaque-se ainda para o botão de arranque Ford Power, associado ao sistema de abertura de portas Ford KeyFree, que não obriga ao manuseamento da chave para operar e/ou aceder ao veículo. Adicionalmente, inclui ainda o Controlo Electrónico de Estabilidade (ESP), tomada de ligação de equipamentos áudio via ficha USB, e o sistema de abastecimento de combustível Ford Easyfuel, uma solução que evita erros no abastecimento de combustível.

O Focus Titanium LED conta com o conhecido motor Duratorq 1.6 TDCi (de 90 ou 109 cv), com emissões de CO2 de 115g/km.

Disponível nas variantes berlina ou station wagon, os preços oscilam entre os 22.625 e os 24.600 euros.

Escultura antecipa novo Mercedes CLS

A grande «estrela» da Mercedes no Salão Automóvel de Detroit, que decorre até dia 24 de Janeiro, é uma escultura coberta por um manto metálico, que fornece uma antevisão dos traços do futuro «coupé de quatro portas» da marca alemã, o CLS.

Esta escultura, denominada «Rising Car Sculpture» e inspirada nas «forças da natureza», pretende revelar as linhas dos futuros modelos da marca alemã para os próximos anos, em especial, a nova geração do CLS.

“Trata-se de uma ideia abstracta de como a marca entende o estilo diferenciador. Foi concebida para suscitar curiosidade para os modelos que aí vêm”, revelou Dieter Zetsche, responsável pela Mercedes.

Em relação à escultura, as suas formas deixam perceber que o novo CLS terá uma secção dianteira inspirada no desportivo SLS AMG apresentado em Setembro, durante o Salão Automóvel de Frankfurt, na Alemanha. A zona lateral, por seu turno, destaca-se pelos guarda-lamas proeminentes que conferem um visual musculado, enquanto o tejadilho apresenta uma curvatura contínua em direcção ao extremo da bagageira.

O novo CLS irá ver a «luz do dia» em Setembro, no decorrer do Salão Automóvel de Paris, e tem lançamento confirmado para o início de 2011.

Fiat mostra 500 eléctrico

No expositor da Chrysler, em Detroit, encontra-se um protótipo de um Fiat 500 eléctrico, chamado BEV (battery electric vehicle).

As informações acerca da nova versão são escassas, sabendo-se apenas que integra um sistema eléctrico que a Chrysler tem vindo a desenvolver nos últimos três anos.

A Fiat e a Chrysler sublinharam que o 500 BEV é apenas um protótipo, destinado a explorar a integração de sistemas eléctricos, em veículos compactos.

Honda recupera filosofia CRX com híbrido desportivo

A Honda escolheu o Salão Automóvel de Detroit para dar a conhecer a versão definitiva do seu desportivo híbrido, o CR-Z. Este coupé de quatro lugares, que recupera a filosofia do carismático CRX, ainda que adaptada aos novos tempos em que o ambiente é prioridade, terá versões diferenciadas para o mercado norte-americano e europeu.
O novo híbrido da marca japonesa possui um sistema de três modos de condução que permite ao condutor alterar as respostas do acelerador, da direcção assistida, a temporização das paragens automáticas do motor através do sistema Start&Stop, o controlo da climatização e a assistência do sistema IMA às exigências do condutor. A motorização híbrida é composta por um motor de 1,5 litros a gasolina, auxiliado por um eléctrico de 14 cv, para uma potência total de 124 cavalos e 174 Nm de binário máximo.
Associado a uma caixa manual de seis velocidades, inédito num híbrido de produção em massa, a marca japonesa anuncia para o CR-Z emissões de CO2 na ordem dos 117 g/km em ciclo misto, assim como um consumo médio de apenas 5,0 l/100 km.
Esteticamente, o design do CR-Z baseia-se no conceito "one-motion wedge” (um movimento em cunha), com um capot de linha rebaixada e uma posição larga, dando ao automóvel uma aparência confiante e atlética, que nos remete para as formas do carismático CRX, em especial, no amplo vidro da porta da bagageira, de duplo nível, e a linha aerodinâmica do tejadilho, rasa e inclinada.
A versão europeia do CR-Z, uma vez que existirão versões diferenciadas para Europa/Japão e EUA, estará equipada com luzes diurnas por LED.
O interior da versão definitiva foi desenvolvido a partir do concept exposto no Salão de Tóquio, em 2007, com um painel de instrumentos focado no condutor e mostradores em 3D. O painel de instrumentos em dois níveis, com uma zona superior escura que parece flutuar por cima da secção inferior cinzenta clara, que se prolonga para o centro dos painéis dos forros das portas.
A versão europeia do Honda CR-Z será dada a conhecer no próximo mês de Março, no Salão de Genebra.