As diferentes famílias a que deram origem as investigações marcam a principal evolução no ramo automóvel, desde a ignição por platinados até à ignição integral totalmente gerida electronicamente.
Inicialmente, podemos destacar o sistema de ignição electromecânica com ruptor de contactos, no qual um distribuidor se encarrega ao mesmo tempo de interromper a passagem da corrente pelo primário da bobina, por meio de contactos mecânicos (platinados), e de estabelecer os ângulos de avanço requeridos de acordo com a velocidade de rotação do motor.
A fim de melhorar a qualidade da faísca, introduziu-se a electrónica com as ignições electrónicas com ruptor de contactos. A característica fundamental destes equipamentos é a de obter faíscas muito mais vigorosas em qualquer regime de rotação além de proteger o trabalho dos contactos para que estes trabalhem a menores intensidades de corrente e prolonguem assim os seus períodos de revisão e afinação (regulação).
A inovação mais importante dá-se nas ignições electrónicas sem contactos, mediante as quais o corte da passagem da corrente pelo primário da bobina se efectua sem desgaste, por processos magnéticos, de modo que tanto o espaço da afinação (regulação) como a correcção do dispositivo só se efectuarão uma vez, permanecendo depois invariáveis.
Até este ponto verifica-se que os avanços de ignição continuam dependentes do distribuidor e quer os seus contrapesos centrífugos quer as membranas de avanço por vácuo sofrem alterações. Os sistemas de ignição integral encarregam-se dos valores de avanço por meio de um microcomputador que recebe o nome de unidade electrónica de controlo (U.E.C.), a qual memoriza todos os estados possíveis de avanço de acordo com a cartografia presente na memória da unidade electrónica de controlo.
A unidade electrónica de controlo encarrega-se não só da ignição como todos os seus elementos, desde os avanços à própria bobina de ignição, como está preparada para ter a seu cargo outras funções do motor tais como sistemas de injecção de gasolina, os quais combina com o momento da faísca para obter, deste modo, uma coordenação entre a mistura (sua dosagem) e o momento da faísca.
Desde a introdução de sistemas de injecção no veículo que estes tem sofrido evoluções tecnológicas espantosas. E hoje vou falar do mais recente de sistema de ignição que tem o seguinte nome Motronic.
Resumo do sistema (Motronic)
O sistema Motronic contém todos os actuadores necessários para excutar todas as intervenções de ajuste pretendidas no motor. Sensores registam os dados operacionais do motor e veículo. O circuito de entrada de unidade de comando electrónica (U.C.E.) processa os sinais dos sensores e disponibiliza, por ex, as seguintes informações para o microprocessador da unidade de comando:
- posição do pedal do acelarador
- rotação do motor (RPM)
- medidor masa de ar (MAF)
- temperatura do motor e do ar aspirado
- composição da mistura
- velocidade do veículo.
A partir destas informações o microprocessador reconhece o regime de funcionamento desejado pelo condutor e calcula o binário necessário para poder oferecer o respectivo desempenho. A rotação do motor que, igualmente é um factor decisivo do desempenho, é determinada pela relação selecionada pelo condutor ou pelo comando da trasmissão. Para ajustar o regime de operação o microprocessador calcula os sinais de actuação necessários. Estágios de saída amplificam esses sinais e activam os elementos que regulam o controlo do motor.
Função básica
A função básica deste sistema é ajustar o regime do motor em função do que é desejado pelo condutor. Para tanto, no microprocessador a posição do pedal do acelarador é convertida para um valor nominal para o binário do motor. Considerados os inúmeros dados, esse binério é então convertido nos factores determinantes para o binário do motor:
- o enchimento dos cilindors com ar
- a massa de cumbustível injectado
- o ângulo de ignição.
Função adcional
Além das funções básicas, este sistema possui um grande número de funções adcionais de controlo e regulação, como por ex:
- sensor lambda
- controlo do sistema de retenção de evaporação de combustível
- valvúla EGR
Estas funções tornaram-se necessárias em função da legislação para a redução de emissões de gases poluentes, pelas exigências na redução do consumo de combustível, mas também pelas crescentes exigências de conforto e segurança na condução.
O sistema pode ainda ser complementado pelas seguintes informações:
- controlo do turbocompressor ( -> aumento da potência do motor)
- controlo do eixo do comando ( -> redução das emissões de gases de escape, do consumo de combustível e também no aumento de potência)
- regulação de detonção, limite de rotação e da velocidade do veículo ( -> proteção do motor e veículo).
Aqui está o esquema de ingnição/injeção Motronic.
